WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


Pages:     || 2 |
Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации Северо-Западный заочный политехнический институт Кафедра автомобильного транспорта МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ:

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ Рабочая программа Задания на контрольные работы Факультет экономики, менеджмента и автомобильного транспорта Специальность 060813-экономика и управление на предприятии (автомобильный транспорт) Санкт-Петербург 1997 Утверждено редакционно-издательским советом института УДК 629.113 (07) Машины и оборудование: обслуживание и ремонт. Рабочая программа, задания на контрольные работы. - СПб.: СЗПИ, 1997. - 16с.

В рабочей программе приведены основные темы курса:причины неисправностей автомобиля,определены роль и значение технического обслуживания и ремонта в поддержании и восстановлении работоспособности подвижного состава, указаны современные средства диагностирования, их роль и значение в предупреждении отказов и неисправностей, прогнозировании остаточного ресурса долговечности автомобилей.

При изучении дисциплины предусмотрено выполнение двух контрольных работ, охватывающих основные разделы курса.

Рассмотрено на заседании кафедры автомобильного транспорта “8” “апреля” 1997 года, утверждено методической комиссией факультета экономики, менеджмента и втомобильного транспорта“5” “мая” 1997 г.

Рецензенты: кафедра автомобильного транспорта СЗПИ (А.Б. Егоров, и.о.зав.каф., канд.техн.наук, доц.); кафедра технической эксплуатации автомобилей С.-Петербургского архитектурно - строительного университета, О.В.Гладков, канд.техн.наук, доц.

Составители: В.И. Сидоркин, канд.техн.наук, доц.;

Е.А. Резниченко, канд.техн.наук, доц.

Составитель и редактор электронной версии Белякова Н.В.

© В.И. Сидоркин, Е.А. Резниченко, 1997 РАБОЧАЯ ПРОГРАММА (100 ч.) 1. ВВЕДЕНИЕ (2 ч.) [1], с. 8...9, [2], с. 4...6 Цель, задачи и преемственность курса. Назначение технического обслуживания и ремонта в поддержании и восстановлении работоспособности подвижного состава. Система технического обслуживания и ремонта, принятая в Российской Федерации.

2. Процессы, приводящие к потере автомобилем работоспособности (12 ч.) [1], с. 25...27, [2], с. 8...Характеристики вредных процессов, приводящих к изменению технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации.

Изнашиваемость сопряжений. Виды изнашивания. Износы сопряжений во времени. Влияние зазоров и натягов на долговечность сопряжений.

Потеря работоспособности автомобиля из-за усталости металла деталей.

Коррозионные повреждения деталей и узлов автомобиля. Понятия о химической и электрохимической коррозии. Современные средства борьбы с коррозией.

3. Надежность автомобиля и причины ее снижения в эксплуатации (8 ч.) [1], с. 31...33, 50...Терминология и основные определения надежности. Показатели надежности. Понятия об отказах и неисправностях неремонтируемых и ремонтируемых изделий. Обеспечение надежности автомобилей в процессе их обслуживания и ремонта.

4. Роль и значение технического обслуживания и текущего ремонта в поддержании работоспособности подвижного состава (30 ч.) [1], с.27...31; 54..55; 102...107; 122...Сущность планово - предупредительной системы обслуживания.

Периодичность обслуживания в зависимости от типа и продолжительности пробега подвижного состава, дорожных и природно - климатических условий. Виды ремонта подвижного состава, их сущность, назначение и технологические особенности. Наименование видов работ, выполняемых при обслуживании и ремонте автомобилей, их краткие характеристики и основные направления механизации. Основы организации обслуживания и ремонта подвижного состава. Оценка материальных затрат на обслуживание и ремонт автомобилей. Охрана труда и окружающей среды при проведении обслуживания и ремонта подвижного состава.

5. Роль и значение диагностирования автомобилей в поддержании работоспособности и прогнозировании остаточного ресурса долговечности подвижного состава (20 ч.) [1], с.75...Виды, методы и параметры диагностирования. Источники информации о неисправностях и современные средства диагностики.

Место диагностирования в техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. Особенности диагностирования узлов, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Назначение и конструкционные особенности стендов для диагностирования по тягово экономическим показателям. Особенности диагностирования двигателей и силовых агрегатов автомобиля по герметичности рабочих объемов, параметрам картерного масла, шумам и вибрациям. Оценка материальных затрат и экономическая эффективность диагностирования подвижного состава.

6. Основы восстановления изношенных и поврежденных деталей автомобиля (16 ч.) [2], с.85...113; 120...Современные способы восстановления автомобильных деталей и их краткая характеристика. Технологические особенности способов ремонтных размеров и дополнительных деталей. Роль и значение пластического деформирования при восстановлении деталей автомобиля.

Современные электрофизические и электрохимические методы обработки материалов применительно к восстановлению изношенных и поврежденных деталей. Технико - экономический анализ выбора рационального способа восстановления автомобильных деталей. Вопросы охраны труда и окружающей среды, связанные с технологическими особенностями способов восстановления деталей.



7. Тематический план лабораторных занятий (12 ч.) Лабораторные работы (выездные занятия) проводятся в условиях современного АТП по нижеприведенному плану:

1. Оценка номенклатуры, объема, качества и материальных затрат на техническое обслуживание подвижного состава.......................... 4 ч.

2. Виды, методы, параметры и средства диагностирования; оценка их качества и эффективности............................................................... 4 ч.

3. Виды работ, связанные с восстановлением работоспособности объектов ремонта, их технологические особенности и технико - экономический анализ................................................................................................ 4 ч.

Литература Основная 1. Техническая эксплуатация автомобилей /Под ред. Е.С.Кузнецова. -М.:

Транспорт, 2. Ремонт автомобилей / Под ред. С.И.Румянцева - М.: Транспорт, Дополнительная 3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт,4. Капитальный ремонт автомобилей. Справочник. /Под ред.

Р.Е.Есенберлина. - М.: Транспорт, 5. Есенберлин Р.Е. Восстановление автомобильных деталей сваркой, наплавкой и пайкой. - М.: Транспорт, 6. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. - М.: Транспорт, Тематический план лекций для студентов очно-заочной формы обучения (20 ч.) 1. Введение. Причины неисправностей автомобиля и основные факторы, влияющие на его долговечность.................................................... 4 ч.

2. Надежность автомобиля, основные понятия и определения.

Обеспечение надежности автомобилей в процессе их обслуживания и ремонта.............................................................................................. 2 ч.

3. Техническое обслуживание и текущий ремонт как основа поддержания работоспособности подвижного состава........................................ 6 ч.

4. Роль и значение диагностирования в определении технического состояния автомобилей и прогнозировании остаточного ресурса долговечности................................................................................... 4 ч.

Назначение и сущность капитального ремонта автомобилей.

Основы технологии восстановления изношенных и поврежденных деталей............................................................................................... 4 ч.

ЗАДАНИЯ НА КОНТРОЛЬНЫЕ РАБОТЫ Контрольное задание №Задача 1.

Для заданной марки автомобиля (автобуса) скорректировать периодичность технического обслуживания. Привести примеры возможных неисправностей одного из агрегатов, внешние проявления этих неисправностей, основные причины и способы устранения в условиях обслуживания и ремонта. Марку автомобиля (автобуса), наименование агрегата (системы, механизма), категории эксплуатации и природно - климатические условия принять в зависимости от студенческого шифра по данным табл.Указания к решению задачи 1. Дать краткую техническую характеристику заданной марки автомобиля (автобуса) по виду подвижного состава,типу двигателя, грузоподъемности или пассажировместимости. Для грузовых автомобилей указать конструктивные особенности (бортовой, седельный тягач, самосвал). Наиболее полно технические характеристики современных автомобилей приведены в литературном источнике [6].

2. Умножением на соответствующие коэффициенты скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2 в зависимости от заданных категорий эксплуатации и природно-климатических условий (приложение I.1,1 и I.1,2).

3. Указать назначение и основные конструктивные особенности заданного агрегата (системы, механизма). В таблице по приведенной форме привести примеры неисправностей, их внешние проявления, основные причины и способы устранения в условиях одного из видов ТО и ремонта, а также контроль качества выполненных работ в ходе одного из видов диагностирования.

Форма Наимено- Примеры Вид вание Способы неисправ- обслуживания, Внешние Возмож системы, устране- ностей ремонта, проявле- ные узла, ния (отказов) диагностиро- ния причисопряжевания ны ния 1 2 3 4 5 Студент самостоятельно определяет выбор системы в целом, отдельного узла или сопряжения заданного агрегата. К п.5 формы следует дать пояснения, раскрывающие технологические особенности устранения неисправностей, а также средства их контроля (диагностирования).

Таблица Пред- послед- Катего- Послед няя цифра Марка автомобиля рия эксплуа- Природно- няя Наименовани шифра (автобуса) тации климатическ цифра е агрегата студента ие условия шифра (системы, студен механизма) та Двигатель (кривошипно Северо- - шатунный 1 ЗИЛ-431510 I Запад или газо- распредели- тельный механизм) 2 ГАЗ-53А IV Крайний 1 Рулевое Север управление 3 ГАЗ-24 II Северо- 2 Тормозная Запад система Двигатель 4 Урал-4320-01 III Высокогор- (система ный район смазки или охлаждения) СевероКоробка 5 МАЗ-5549 V Запад передач 6 ЛиАЗ-677 II Юг 5 Подвеска Двигатель 7 КамАЗ-5320 IV Крайний (система Север питания) 8 ВАЗ-2101 I Северо- 7 ЭлектрообоЗапад рудование 9 КрАЗ-257С V Крайний 8 Передний Север мост Централь0 ЗИЛ-ММ3-4502 III 9 Задний мост ный район Задача При проведении технического обслуживания в АТП перемещение автомобиля к специализированным постам осуществляется с помощью цепного грузонесущего конвейера. Определить мощность приводного электродвигателя конвейера. Марку автомобиля, его снаряженную массу и длину, а также вид обслуживания принять в зависимости от студенческого шифра по данным табл.2.





Таблица Предпо Последняя следняя Марка Снаряжен Длина цифра студ. Вид цифра автомобиля ная масса, автомобиля, шифра обслустуд. кг м живашифра ния 1 ЗИЛ - 433100 5725 7,555 0 ЕО 2 ЗИЛ - 431510 4400 7,610 1 ТО-3 МАЗ - 53371 7300 7,100 2 ТО-4 КамАЗ - 5320 7305 9,795 3 ЕО 5 ВАЗ - 2401 1475 4,115 4 ТО-6 Урал-4320-01 8325 7,375 5 ТО-7 КрАЗ - 25861 11395 8,645 6 ЕО 8 ГАЗ - 24 1800 4,735 7 ТО-9 ЗИЛ-ММЗ- 6348 6,265 8 ТО-0 МАЗ - 5549 7375 6,685 9 ЕО Указания к решению задачи 1. Дать краткую характеристику заданной марки автомобиля (см.п.1 к задаче 1) 2. В соответствии с заданным видом обслуживания установить принцип работы конвейера (непрерывного или периодического действия).

Самостоятельно выбрать его классификационную принадлежность (способ передачи движения автомобилю) и привести схему работы принятого конвейера. Типовые схемы конвейеров, в зависимости от их классификационной принадлежности, представлены в специальной литературе [1], с.136...137.

3. Исходя из длины заданной марки автомобиля, определить соответствующий параметр конвейера L = (La + a) * n, м L - длина конвейера, м La - длина автомобиля, м а - расстояние между автомобилями, стоящими на 2-х последовательных постах; для легковых автомобилей 1,2...1,5 м, для грузовых - 1,5...2 м.

n - число специализированных постов. Обычно принимается не менее 3х для ЕО и не менее 4-х для ТО-1 и ТО-2.

4. Рассчитать тяговую силу на цепях конвейера.

P = (q + qo )*L*fтр,н P - тяговая сила на цепях конвейера, н;

q - погонная нагрузка от массы объекта (автомобиля), приходящаяся на 1м длины конвейера, н;

qo - погонная нагрузка от массы тяговых цепей (150...400 Н. на 1м);

fтр - коэффициент трения в шарнирах (0,06...0,07);

5. Определить мощность приводного электродвигателя P*V Nэ.двиг.=, кВт 1020*hм где V - скорость конвейера, м/с (обычно принимается равной 0,16...0,м/с);

М - КПД передаточных механизмов (0,4...0,5).

Контрольное задание №Пользуясь данными табл.3, определить предельный зазор,коэффициент остаточной долговечности и предельный износ деталей заданного сопряжения к моменту поступления агрегата в капитальный ремонт. Осуществить выбор рационального способа восстановления одной из деталей заданного сопряжения.

Таблица Послед Марка Среднее Межре- Наработ няя автомо- значение монт- ка до Наименование цифра биля начально- ный поступ- сопряжения шифра (двигателя) го зазора, ресурс, ления в студен- мм тыс.км кап.рем., та тыс.км Крестовина дифференциала - 1 МАЗ-53371 0,1 250 втулка сателлита Шейки распределительного вала - 2 ЯМЗ-236 0,05 250 подшипники скольжения Стержень выпускного 3 ВАЗ-2103 0,15 125 клапана - втулка Шатунные шейки - вкладыши 4 ЗМЗ-24 0,045 200 коленного вала Шкворень - втулки 5 ГАЗ-53А 0,05 250 поворотной цапфы Поршень - гильза 6 ЯМЗ-740 0,12 300 цилиндра Вторичный вал коробки передач - ЗИЛ-втулки 7 0,075 скользящей шестерни Вал сошки руля - 8 КамАЗ-5320 0,05 320 втулки корпуса Коренные шейки - вкладыши 9 ЯМЗ-238 0,12 250 коленчатого вала Вал водяного насоса - втулки 0 ЗМЗ-53 0,1 200 корпуса Указания к решению задачи 1. Привести условия работы заданного сопряжения (особенности смазки, виды трения и изнашивания) 2. Определить предельный зазор заданного сопряжения Sпр = (0,1*S2 )/4*hсум, нач Sнач - среднее значение начального зазора, мм hсум - суммарная шероховатость сопрягаемых деталей после приработки (обкатки), мм Для сопряжений, работающих в условиях возвратно - поступательного перемещения, значение предельного зазора, полученного по вышеприведенной формуле, следует умножить на коэффициент к = 0,4.

Суммарную шероховатость поверхности после приработки (обкатки) для сопряжений, указанных в табл.3 можно ориентировочно принять равной 0,3 мкм = 3*10-4 мм 3. Коэффициент остаточной долговечности К = Тм/Тн где Тм - межремонтный ресурс, тыс.км Тн - наработка до поступления в капитальный ремонт, тыс.км.

4. Предельный износ сопрягаемых деталей:

а) для вала Uпр = Sпр- Sн а * 1,мм 1+ e к - коэффициент неравноизносостойкости, зависящий от материалов сопрягаемых деталей. Значение для условий жидкостного трения:

сталь по баббиту - 3...5; сталь по чугуну и алюминий по чугуну 1,5...2;

сталь по бронзе 4...6. Причем для оловянистых бронз рекомендуется принимать равным 4, а для свинцовистых - 6.

Материалы деталей заданных сопряжений приведены в приложении II.

б) для втулки (Sп р-Sн а )* Uпр =,мм * 1+ к 5. Обосновать рациональный способ восстановления одной из деталей заданного сопряжения, отметив его технологические особенности, преимущества и недостатки.

Как правило, восстановлению подлежат детали класса валов. Втулки обычно подлежат замене на вновь изготовленные. В сопряжении поршень - гильза восстановлению подлежит последняя из названных деталей.

8. Приложение I.Вид Периодичность обслуживания, км подвижного состава ТО - 1 ТО - Легковые 4000 Автобусы 3500 Грузовые и автобусы 3000 на базе грузовых автомобилей Примечание: указана периодичность обслуживания для первой категории эксплуатации.

Pages:     || 2 |










© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.