WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 9 |
Министерство образования Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования “Хабаровский государственный технический университет” Г. Г. Воскресенский, Г. И. Декина, В. А. Клюев, А. В. Лещинский, К. П. Позынич, С. А. Шемякин СТРОИТЕЛЬНЫЕ И ДОРОЖНЫЕ МАШИНЫ Допущено УМО вузов РФ по образованию в области железнодорожного транспорта и транспортного строительства в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности Автомобильные дороги и аэродромы направления подготовки дипломных специалистов Транспортное строительство.

Хабаровск Издательство ХГТУ 2003 УДК 69.002.5 ББК О 311- 5я7 В76 Рецензенты:

Кафедра «Строительные и путевые машины» Дальневосточного государственного университета путей сообщения (заведующий кафедрой профессор Ю. А. Гамоля);

Доктор технических наук, профессор Ю. А. Веригин Воскресенский Г. Г., Декина Г. И., Клюев В. А., Лещинский А. В., Позынич К. П., Шемякин С. А.

В76 Строительные и дорожные машины: Лабораторный практикум для студентов специальностей 290300, 291000, 291100/ Воскресенский Г.Г., Декина Г. И., Клюев В.А., Лещинский А.В., Позынич К. П., Шемякин С.А.;

Под общ. ред. А. В. Лещинского. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. унта, 2003. - 88 с.

ISBN 5-7389-0268-Х Материал лабораторного практикума изложен на базе последних достижений в области исследований строительных, дорожных машин и оборудования.

Лабораторные работы охватывают основные темы курсов «Строительные машины», «Дорожные машины и производственная база строительства» и «Дорожностроительные машины и материалы» и позволяют изучать конструкцию и работу специальных узлов. агрегатов и систем строительных и дорожных машин, подъемнотранспортных машин, машин для земляных работ и оборудования для производства строительных материалов на оригинальных действующих стендах и моделях.

Для студентов специальностей 290300 - ПГС, 291000 - АД, 260100 - ЛД и др.

УДК 69.002. ББК 38.6-© Воскресенский Г. Г., © Декина Г. И., © Клюев В. А., © Лещинский А. В., © Позынич К. П., © Шемякин С. А. © Издательство Хабаровского государственного технического ISBN 5-7389-0268-Х университета, Лабораторный практикум ВВЕДЕНИЕ Настоящий лабораторный практикум предназначен для студентов немеханических специальностей Хабаровского государственного технического университета в соответствии с программой курсов "Дорожностроительные машины, автомобили и тракторы", "Строительные машины", "Машины для строительства мостов" и др.

Лабораторный практикум по указанным курсам разделен на четыре раздела: "Специальные узлы, агрегаты и системы строительных и дорожных машин"; "Машины для производства земляных работ"; "Машины и оборудование для производства строительных материалов"; "Эксплуатационные характеристики строительных и дорожных машин".

В методических указаниях к каждой лабораторной работе приведены контрольные вопросы для проверки готовности студентов к выполнению лабораторной работы и вопросы для самопроверки и оценки знаний студентов, а также необходимые общие и теоретические сведения.

Выполнению лабораторной работы должна предшествовать самостоятельная подготовка, в ходе которой студенты, используя рекомендованную литературу и лекционный материал, изучают область использования и основную классификацию машин и оборудования.

Во время выполнения работы студенты изучают конкретные конструкции и кинематические схемы машин и оборудования, взаимодействующие отдельные узлы и механизмы, выполняют необходимые измерения и расчеты.

При оформлении отчета студенты указывают: название, номер работы; цель работы; ход работы; конструктивную или кинематическую схему изучаемой машины или оборудования; краткую классификацию; таблицу измерений, если они выполняются в данной работе; графики результатов измерений и их краткое объяснение. Схемы и графики следует вычерчивать карандашом, применяя чертежные инструменты. Все элементы схем должны быть выполнены в соответствии с требованиями ЕСКД.

При окончании выполнения работы студенты представляют отчёт и отвечают на вопросы с использованием технических средств контроля знаний.

Перед началом лабораторного практикума студенты получают вводный инструктаж по технике безопасности и расписываются в журнале.

При выполнении лабораторных работ студенты должны строго соблюдать дисциплину и правила техники безопасности.

Строительные и дорожные машины ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № Изучение конструкции и определение основных параметров редукторов Цель работы: изучение конструкции цилиндрических и червячных редукторов и приобретение практических навыков в определении их основных параметров.

Порядок выполнения Работа выполняется с использованием редуктора РМ-350, применяемого для механизма передвижения башенного крана КБ-100, а также червячного редуктора механизма поворота отвала автогрейдера.

При выполнении работы необходимо:

1. определить вид зацепления на каждой ступени редуктора;

2. установить тип подшипников, применяемых в редукторе;

3. определить тип уплотнений;

4. определить число зубьев каждого зубчатого колеса соответствующей ступени редуктора;

5. замерить межцентровое расстояние между валами тихоходной и быстроходной ступеней;

6. составить кинематические схемы редукторов;

7. вычислить передаточное число и модуль зацепления каждой ступени редуктора;

8. определить число заходов червяка и передаточное число червячного редуктора;

9. проверить полученные передаточные числа экспериментально и сделать сравнение с расчётными.



Общие сведения о редукторах Редукторы представляют собой механизмы, состоящие из одной или нескольких пар зубчатых передач, заключенных в отдельный корпус и предназначенных для уменьшения скорости вращения ведомого вала по сравнению с ведущим и увеличения крутящего момента.

По типу применяемых колес различают редукторы цилиндрические, конические, червячные, коническо-цилиндрические (рис. 1. а, б, в, г, д ) и др.

По числу ступеней редукторы могут быть одноступенчатые, двухступенчатые, трехступенчатые и многоступенчатые (рис. 1, а, б, в).

Для передачи энергии между перекрещивающимися в пространстве валами применяют червячные редукторы (рис. 1, д). Конические редуктоЛабораторный практикум ры передают энергию между пересекающимися под углом валами (рис. 1, г).

Рис. 1. Кинематические схемы редукторов: а– цилиндрический одноступенчатый; б– цилиндрический двухступенчатый; в– цилиндрический трёхступенчатый; г – конический; д – червячный Основные параметры редукторов Главным параметром любого редуктора является передаточное число редуктора ip, определяемое для двухступенчатого редуктора по формуле ip = iб iг, где iб и iг - передаточные числа быстроходной и тихоходной ступеней редуктора. К числу основных параметров редукторов относится суммарное межосевое расстояние Ас, равное расстоянию между входным и выходным валами, измеренному в миллиметрах. Кроме этого, устанавливаются осевые расстояния каждой ступени редуктора: быстроходной и тихоходной.

Для двухступенчатого редуктора общее межосевое расстояние:

Ас = Аб + АТ, Строительные и дорожные машины где Аб и АТ - межосевое расстояние быстроходной и тихоходной ступеней.

Основными параметрами зацепления являются модуль и число зубьев, которые связаны с межосевым расстоянием зависимостью 2A m =, zш + zк где zш и zк - числа зубьев шестерни и колеса.

Конструкции корпусов редукторов Корпус редуктора является ответственным узлом, который воспринимает нагрузки от зубчатой передачи, возникающие при ее работе. Конструкция корпуса должна быть достаточно жесткой, чтобы уменьшить перекос валов из-за деформации корпуса под действием внутренних и внешних сил.

Для повышения жесткости при одновременном снижении веса корпуса редуктор снабжается ребрами. Расположение ребер согласовано с направлением усилий, деформирующих корпус.

С целью упрощения сборки, осмотров и ремонтов, для облегчения слесарной пригонки и доводки пятна контакта в зацеплении часто применяют корпуса с разъёмом по плоскости, проходящей через оси валов. Однако наличие разъема повышает количество корпусных деталей, увеличивает вес, снижает жесткость корпуса и требует увеличения количества крепежных деталей. Стремление получить корпус сложной конфигурации при минимальном весе и малой трудоемкости приводит к использованию литья. Для изготовления литых корпусов применяется серый чугун (СЧ 10, СЧ 18, СЧ 35 ГОСТ 1412-82).

В настоящее время общепризнанной считается способность чугунных корпусов эффективно уменьшать вибрации и глушить шум. Чугунные корпуса редукторов обладают повышенной химической стойкостью и антикоррозийными свойствами.

Уплотнения Уплотнения валов редуктора должны быть надежными и долговечными, так как от этого зависит работоспособность подшипника. Применяемые в подшипниках различные типы уплотнений предназначаются как для предотвращения вытекания смазки из корпуса, в котором установлен подшипник, так и для предохранения от проникновения в подшипник пыли, жидкостей и других вредных сред. Утечка масла из корпуса редуктора ведет к непроизводительному расходу смазочных материалов и к небрежному виду оборудования.

Лабораторный практикум Подшипники в редукторах чаще смазываются жидким маслом, используемым для смазки зацепления. В связи с этим устанавливают отражательные кольца и другие устройства.

Тот или иной тип уплотнения применяют в зависимости от окружной скорости на шейке вала, способа подвода и вида смазки, окружающей среды, температурного режима и конструктивных особенностей подшипникового узла.

В редукторах применяются войлочные, севанитовые, кожаные, лабиринтные и комбинированные уплотнения.

Войлочные, севанитовые и кожаные уплотнения относятся к контактным уплотнениям, так как непосредственно обжимают валы, Для получения необходимой герметичности севанитовые уплотнения применяются и при более низких скоростях. Войлочные, севанитовые и кожаные уплотнения могут быть установлены в узлах с температурой менее 80 С. Особенно чувствительны к повышению температуры кожаные уплотнения, которые растрескиваются и обугливаются, и севанитовые, которые, размягчаясь, образуют на валу резиновую пленку и теряют уплотняющее свойство. Войлочные уплотнения менее эффективны, чем севанитовые, однако некоторое время могут работать надежно, особенно при смазке подшипников густой смазкой.

Смазка редукторов Назначение смазки редукторов состоит в снижении потерь на трение, уменьшении износа и удалении продуктов износа. Слой смазки, разделяющий поверхность контакта, снижает динамические нагрузки, что в сочетании с уменьшением сил трения способствует снижению уровня шума и вибраций.

Смазка окунанием применяется лишь для тихоходного редуктора при окружной скорости в зацеплении V= 12,5 м/с. При большой скорости масло сбрасывается с вращающихся деталей и вспенивается. Вспенивание масла нарушает процесс смазывания и охлаждения. Масло быстро стареет, возрастают потери на перемешивание масла (барботаж).





В масляную ванну рекомендуется погружать лишь шестерни, имеющие скорость зацепления менее 12,5 м/с. Погружение колеса должно происходить не более чем на высоту зуба. В многоступенчатой передаче это относится и к быстроходной ступени. Колеса тихоходной ступени, поэтому могут быть погружены несколько глубже.

В тихоходных редукторах вероятность попадания масла в подшипник качения очень мала при разбрызгивании, поэтому подшипник смазывается густой смазкой. Для устранения попадания густой смазки в масляную ванну редуктора между полостью подшипника и редукторным проСтроительные и дорожные машины странством устанавливаются маслоотбойные или сквозные врезные крышки.

Редуктор РМ-Редуктор представляет трехосную двухступенчатую передачу, состоящую из цилиндрических зубчатых колес, валы которых установлены в подшипниках качения и смонтированы в чугунном корпусе (чугун СЧ 18).

Для слива отработанного масла предусмотрено сливное отверстие в нижней части корпуса редуктора, которое закрывается пробкой. Для заливки масла в редуктор и для наблюдения за состоянием зубчатого зацепления в крышке редуктора имеется смотровое окно. Смазка зубчатой передачи осуществляется из одной ванны методом окунания, частично разбрызгиванием. Применяемые подшипники качения смазываются консистентной смазкой и предохраняются от попадания в них картерного масла с помощью маслоотбойных крышек. Предотвращение попадания масла к подшипникам качения исключает разжижение консистентной смазки и сохраняет длительное время достаточный ее объем консистентной смазки.

Червячные редукторы В червячных редукторах используются червячные передачи, предназначенные для редуцирования скорости и передачи моментов между перекрещивающимися валами под любым углом (чаще под прямым углом).

Основными достоинствами червячной передачи являются:

- возможность осуществления весьма высоких передаточных чисел (в силовых системах - 70...80, кинематических - до 1500);

- бесшумность и плавность работы;

- свойство самоторможения, т.е. движение колеса возможно при вращении червяка; если приложить усилие к червячному колесу, то червяк не будет вращаться.

Червячным передачам, как и червячным редукторам, свойственны отдельные недостатки:

- низкий коэффициент полезного действия (0,7...0,8);

- с целью уменьшения трения в зацеплении необходимо для червячного колеса применять дорогостоящие антифрикционные сплавы (бронза);

- низкий КПД червячных редукторов не позволяет использовать их для передачи больших мощностей (N= 100...200 КВт).

Редукторы разделяются по расположению червяка относительно колеса: с нижним, верхним и боковым расположением червяка; по конструктивному исполнению корпуса - открытые и закрытые. Передаточное число червячного редуктора определяется по формуле:

Лабораторный практикум zi =, zгде z2 - число зубьев червячного колеса;

z1 - число заходов червяка.

Состав отчета:

1. Цель работы.

2. Назначение и классификация редукторов.

3. Кинематические схемы изучаемых редукторов с обозначением всех необходимых для расчета параметров.

4. Расчет передаточных чисел и модулей зацеплений каждой ступени редуктора.

5. Достоинства и недостатки цилиндрических и червячных редукторов.

Контрольные вопросы 1. Что является главным параметром редуктора 2. Достоинства цилиндрического редуктора по сравнению с червячным.

3. Как смазываются подшипники тихоходных передач 4. Как смазываются зубчатые и червячные передачи 5. Основные достоинства червячного редуктора по сравнению с цилиндрическим.

6. Преимущества жидких смазок по сравнению с консистентными.

7. Предпочтительный материал для изготовления корпуса редуктора.

8. Назначение уплотнений в редукторах.

9. Основные достоинства консистентных смазок.

10. Преимущества и недостатки цилиндрического редуктора по сравнению с червячным.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № Изучение конструкции и принципа действия ДВС Цель работы: изучить конструкцию, рабочий процесс и принцип действия основных механизмов и систем двигателей внутреннего сгорания.

Порядок выполнения работы 1. Ознакомиться с методическими указаниями.

2. В отчете показать принципиальные схемы механизмов и систем двигателя А-41.

Строительные и дорожные машины 3. Изучить конструкцию и принцип действия двигателя А-41 на лабораторной установке.

Двигателем внутреннего сгорания называют такой тепловой двигатель, в котором топливо в смеси с воздухом воспламеняется и сгорает внутри цилиндров, при этом теплота, выделяющаяся при сгорании топлива, преобразуется в механическую энергию для приведения в действие машины и рабочего оборудования с целью совершения полезной работы.

ДВС применяются на автомобилях, тракторах-тягачах, мобильных и прицепных строительных и дорожных машинах благодаря ряду достоинств: автономности, т.е. независимости от внешних источников энергии, высокой экономичности и постоянной готовности к работе, простоте обслуживания и управления.

Тракторные и автомобильные ДВС классифицируются по следующим признакам:

1. по способу осуществления рабочего цикла – четырехтактные и двухтактные;

2. по способу смесеобразования – с внешним смесеобразованием– карбюраторные и с внутренним смесеобразованием – дизельные;

3. по способу воспламенения рабочей смеси - с принудительным воспламенением от искры (карбюраторные, газовые и др.); с воспламенением от сжатия (самовоспламенением) - дизели;

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 9 |










© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.