WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 59 |

Для валютной интеграции необходимо развитие финансового и экономического взаимодействия стран СНГ. В Содружестве есть некоторые положительные тенденции: структурные макроэкономические преобразования, укрепление и повышение финансовой надежности банков, стабилизация макроэкономических и валютно-финансовых ситуаций, положительные изменения в динамике важнейших макроэкономических и социальных показателей.

Важно, что сейчас валютно-финансовое сотрудничество стран СНГ развивается на двух уровнях: на государственном и на уровне бизнеса.

Сотрудничество в рамках СНГ станет плодотворным, если оно будет подкреплено взаимодействием на микроуровне, то есть между предприятиями и бизнес структурами. Важнейшей движущей силой валютной интеграции в СНГ должна и может стать именно интеграция снизу, которая в последнее время довольно успешно развивается на базе системы многосторонних отношений между финансовыми институтами и особенно валютными и фондовыми биржами стран СНГ. Тем самым растет присутствие финансовых институтов Содружества на определенных национальных денежных рынках, а также растет использование новейших технологий.

Таким образом, можно выделить и актуальные задачи в области валютнофинансового сотрудничества стран СНГ:

• постепенно расширять использование национальных валют во взаимной торговле;

• создавать механизмы, обеспечивающие торговлю валютами СНГ, проведения операций с ценными бумагами;

• продвигаться к унификации валютного и финансового законодательства;

• формировать объединенное информационное пространство в финансовой сфере.

Центральной проблемой в сфере валютно-финансовых отношений стран СНГ выступает их стремление рассматривать и проводить интеграционные процессы при одновременном сохранении национальных валютных систем. В целях преодоления указанного противоречия целесообразно придерживаться поэтапной стратегии формирования валютного союза, предусматривающей предварительную реализацию таких форм взаимодействия в валютной сфере, как создание платежно-расчетной системы и проведение совместной валютной политики.

Так же можно выделить еще три направления реализации процессов валютно-финансовой интеграции стран–участниц Содружества независимых государств:

• интеграция в существующую валютную зону (союз), представленные Европейским союзом и зоной доллара.

• проведение независимой валютной и денежно-кредитной политики.

Государства зачастую вынуждены привязывать курс национальной валюты к одной из стабильных денежных единиц или корзине валют, что фактически означает вхождение государства в зону влияния якорной валюты.

• валютно-финансовая интеграция в рамках Содружества Независимых государств.

Интенсификация интеграционных процессов обеспечивает, с одной стороны, решение задачи нейтрализации отрицательных последствий нестабильности мировой валютной системы, а с другой - ограничение использования мировых валют в межгосударственных расчетах стран СНГ. В перспективе, создание валютного союза позволит региону также стать эмитентом одной из ключевых валют.

В свою очередь, в качестве региональной валюты может выступить рубль.

Этому способствуют положительные тенденции в российской экономике, обеспечивающие стабилизацию валютного курса и снижение инфляции. Но на данный момент рубль и другие валюты государств СНГ вынуждены конкурировать с более сильными иностранными валютами на внешнем и внутреннем рынке. Страны СНГ в этом смысле находятся в неблагоприятных условиях. В этом смысле региональная валютно-финансовая интеграция позволит нейтрализовать отрицательные последствия глобализации, сохранить естественную внутреннюю среду регионов, закрыть, по возможности, уязвимые места и превратить региональную специфику в конкурентное преимущество.

Это является легальным способом защитить внутреннее пространство от гораздо более сильных конкурентов.

Козьмина О. В.

Научный руководитель – Гурова И. П.

МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК В УСЛОВИЯХ КОНКУРЕНЦИИ Ульяновский Государственный Университет Современный автомобильный рынок существует в условиях избыточного предложения, слабого спроса и сильнейшей конкуренции. Такая ситуация вынуждает автомобильные компании, желающие занимать лидирующие позиции на мировом рынке, идти по пути объединения, концентрации и жесткого сокращения издержек.

Ежегодно объемы производства и мирового экспорта автомобилей растут.

В 2005 г. в мире было произведено свыше 66 млн. автомобилей, 82,6% из которых было произведено 15 ведущими автомобильными компаниями.

Лидерами среди них были корпорации General Motors, Toyota и Ford, они произвели 33,5% от общего объема выпущенных автомобилей. Присутствие в тройке мировых лидеров двух американских автогигантов объясняет лидирующую позицию США с долей 20,9% от мирового производства в списке 15 крупнейших стран-производителей автомобилей в 2005 г. Россия в этом списке занимала 13 место с долей 2,3%. Волжский Автомобильный Завод по данным Международной Организации Автопроизводителей OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles) занимает в рейтинге мировых автомобильных компаний 17 место. По данным Всемирной Торговой Организации мировой экспорт автомобилей в период с 2000 по 2005 гг. вырос на 58,4 % и в 2005 г. насчитывал 913606 млн. долл. Однако темпы роста объема экспорта в последние годы снижаются.

На темпы роста производства и экспорта автомобилей в условиях жесткой рыночной конкуренции во всем мире влияют ряд процессов и преобразований автомобильной отрасли. Происходит консолидация мировой автомобильной промышленности и создание стратегических концернов, выражаемые в сокращении числа независимых автопроизводителей. В настоящий момент крупнейших автомобильных компаний объединяют около 40 автомобильных марок, многие из которых в недалеком прошлом принадлежали самостоятельным компаниям. Примером можно считать образование концерна Daimler Chrysler, приобретение фирмы Volvo компанией Ford и Rolls-Royce компанией BMW. Снижение числа независимых компаний является естественным процессом для многих отраслей промышленности с закономерным следствием - постепенной утратой самостоятельности и конкурентоспособности локальными игроками.

В целях сокращения издержек в последнее десятилетие широкое распространение получила стратегия производства нескольких моделей на базе единой платформы, также получившая название «стратегии платформ». Данная политика не только существенно сократила издержки путем унификации, но и способствовала повышению качества продукции, гибкости производства, скорости разработки и обновления модельного ряда. Активно пользуется этой стратегией компания Volkswagen AG, выпускающая многие модели под марками Volkswagen, Audi, Skoda и Seat на основе единой платформы. На пути еще большего сокращения издержек на разработку и производство новых моделей компания сократила количество платформ для производства легковых автомобилей, однако, увеличила количество моделей, выпускаемых на основе одной платформы.

Еще одной тенденцией на мировом автомобильном рынке является вывод производственных процессов в развивающиеся страны. В то время как на развитых рынках происходит ужесточение конкуренции, рост экологических требований к производству и автомобилям, медленные или отрицательные темпы роста на основных рынках, в развивающихся странах наблюдается рост спроса, большой потенциал рынков, относительно низкая стоимость ресурсов, возможность получения льготных условий. Таким образом, возникают предпосылки для частичного вывода производства мировых автомобильных компаний на рынки развивающихся стран. Среди особенностей этого процесса можно назвать рост прямых иностранных инвестиций в автомобильные отрасли развивающихся стран, интеграцию развивающихся стран в новые глобальные цепочки поставок, усилия правительств развивающихся стран по созданию автопромышленных кластеров и либерализацию регулирования автомобильных отраслей развивающихся стран. Также надо отметить, что для развития национальных автомобильных брэндов развивающихся стран в долгосрочной перспективе желателен альянс с мировыми производителями легковых автомобилей.

Россия относится к странам с переходной экономикой. В отличие от новых лидеров автомобилестроения (Китая, Индии и Бразилии) в России эта отрасль складывалась годами. У российских производителей есть свой ценовой и функциональный сегмент, но прослеживаются похожие тенденции. Можно упомянуть создание ЗАО «General Motors – АВТОВАЗ», на базе которого производятся российские модернизированные модели автомобилей Chevrolet Niva, Chevrolet Viva и другие. В последние годы в России формируются несколько автомобильныч кластеров. Один из них объединяет несколько автомобилестроительных заводов (АВТОВАЗ, ИжМашАВТО), крупнейших производителей комплектующих, группу банков, тесно взаимодействующих с заводами, ряд устойчиво работающих профессиональных консалтинговых и инжиниринговых компаний. Создание индустриального парка поставщиков руководство АВТОВАЗа рассматривает как действенный механизм стимулирования создания кластера. Возможно, в дальнейшем на этой основе можно будет говорить об укреплении конкурентоспособности российских автопроизводителей.

По прогнозам, несмотря на сокращение доходов автомобильных компаний и всё более суровые конкурентные условия, мировая автомобильная промышленность сохранит потенциал роста, и международный автомобильный рынок останется привлекательным для компаний, работающих на нем.

Манихин А. А.

Научный руководитель – Абрамов С. А.

ФАКТОРЫ ТРАНСФОРМАЦИИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО ПОВЕДЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ Волгоградский государственный технический университет Один из признаков наступления эры экономического глобализма заключается в беспрецедентной транснационализации производства, торговой и банковской деятельности. Транснациональные корпорации (ТНК) превратились в главную движущую силу процесса экономической глобализации, а такие ее субъекты, как национальные государства, оказались во многих отношениях потесненными.

Лавинообразный рост ТНК в последнее время объясняется многими причинами, среди которых на первом месте, пожалуй, находится конкуренция, заставляющая снижать издержки, увеличивая масштабы производства и вводя новейшие технологии, искать новые рынки, дешевую рабочую силу, размещать производство там, где ниже налогообложение.

Ужесточение конкурентной борьбы, стремление удешевить разработку и использование новейших технологий побуждает крупнейшие ТНК идти на те или иные формы слияния, что становится все более характерной тенденцией, особенно в авиакосмической и автомобильной промышленности.

В 2000 г. насчитывалось 63 тыс. транснациональных корпораций с 690 тыс.

иностранных филиалов. К этому нужно добавить значительное число межфирменных соглашений, которые предусматривают тесное взаимодействие в производстве и коммерческой деятельности между сохраняющими имущественную самостоятельность партнерами. ТНК, таким образом, превратились в главный элемент той соединительной ткани, которая образует глобальную экономику. Только на 100 крупнейших ТНК приходилось в 2000 г. до одой трети мирового экспорта (около 2 трлн. долл.) Роль ТНК отнюдь не столь однозначна, ибо они обостряют противоречия между национальной и глобальной экономикой. Экспансия ТНК была бы попросту невозможна без революционных достижений современного технического прогресса, либерализации и открытости национальных рынков.

Однако, можно с уверенностью заявлять о том, что, на современном этапе развития мирового хозяйства ТНК, являясь активными субъектами глобальных трансформаций, оказывают определяющее воздействие на формирование потребительских предпочтений.

Безусловно, именно глобализация предопределила существенные изменения, произошедшие в последние десятилетия как во внешней, так и во внутренней среде крупных корпораций.

ТНК, стремясь к наибольшему количеству инноваций, превратились в активных участников воспроизводства НТП. Именно глобальные компании, занятые в высокотехнологичных отраслях промышленности, финансируют большинство частных научных исследований и разработок.

Кроме того, ТНК способны проводить самые дорогостоящие исследования для государства.

Глобальные компании активно участвуют во многих политических процессах и могут оказывать на них решающее воздействие. ТНК с легкостью могут обеспечить себе представительство в парламентах и правительствах любых стран, укрепляя, таким образом, свое положение, получая контроль над дешевыми источниками ресурсов и способность влиять на политическую и экономическую ситуацию во всем мире.

В концепциях менеджмента крупных корпораций, которые в своем большинстве стали носить глобальный характер, также появились новые специфические особенности. К ним можно отнести внедрение глобальных корпоративных управленческих стандартов, таких как единые условий найма, условия труда, требования к квалификации, политика развития персонала, единообразные структуры менеджмента. Таким образом, происходит процесс выстраивания гомогенной управленческой структуры.

Безусловно, самые важные и значительные изменения затронули маркетинговую деятельность современных ТНК.

На протяжении многих десятилетий мотивация потребления в различных странах имела существенные отличия, побудившие ТНК ориентироваться в своей деятельности на концепцию международного маркетинга (т.е. адаптацию к изменениям внешней среды на каждом из рынков). Однако, вследствие значительных издержек, данная концепция оказалась несовершенной, и глобализация открыла новые возможности по стандартизации потребительского поведения во всем мире, которые в полной мере отразились в концепции глобального маркетинга.

Проблема глобализации маркетинга является в настоящее время одной из наиболее актуальных для ТНК. Глобальная корпорация работает на рынок всего мира, производя однотипную продукцию для всех стран, что позволяет существенно снизить издержки и повысить конкурентоспособность с помощью предложения недорогих товаров.

В ряде случаев глобализация приобретает форму экспансии какой-либо национальной культуры: глобальный товар, принимаемый во всем мире, пользуется успехом потому, что ассоциируется с определенной страной, имеющей в данной отрасли определенный престиж. Это ярко проявляется в области парфюмерии и моды. В других случаях в основе глобализации лежит высокое качество товара и обслуживания.

Глобализация потребления развивается и благодаря повышению мобильности населения: все больше людей путешествуют по миру как с деловыми целями, так и ради отдыха. Многие из них сталкиваются с проблемой выбора товаров и услуг. И этот выбор часто падает на стандартизированные (глобальные) товары и услуги, либо на широко известный брэнд.

В настоящее время все чаще говорят о глобальном потребителе, среднестатистическом гражданине мира. Развивающаяся система глобальной информации формирует потребности и интересы, общие для жителей всех стран. В свою очередь, глобальные потребности ведут к появлению глобальных продуктов. Это проявляется в стандартизации товаров и унификации товарных марок.

В основе стратегии глобальной стандартизации, или глобализации маркетинга, лежит несколько предпосылок:

• предпочтения и интересы потребителей становятся в масштабах всего мира все более однородными;

• миллионы людей во всем мире готовы отказаться от некоторых своих предпочтений, касающихся ряда характеристик товара, его функций, дизайна, во имя более низких цен и более высокого качества;

• работа на глобальный рынок дает существенную экономию на издержках производства и сбыта.

Фирмы часто сталкиваются с настоящими глобальными потребителями, имеющими идентичные потребности и желания. Покупатели каждой страны могут по-разному удовлетворять ту или иную потребность, но устойчивое присутствие конкретного товара на многих рынках говорит о том, что его производство и сбыт достигли стадии глобального охвата потребителей. В таких условиях глобализация предложения может способствовать достижению конкурентных преимуществ компаний.

Следует иметь в виду, что существуют переменные, оказывающие влияние на поведение потребителей, пересекающие национальные границы и не зависящие от национальной принадлежности людей. Каждый человек принадлежит к какой-либо социальной группе, например по профессии, возрасту, религии и месту проживания.

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 59 |






















© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.